一、全国铁路网的学习，要注意点、线、面结合

2006年，中国的铁路运输网已经相对完善。可谓点线面紧密结合。如右图为一幅全国铁路交通网的简图。

   铁路运输条件是影响工业、农业、城市、商业中心布局的重要区位因素，它直接影响原料的运进和商品的运出，是高考区位因素考查的重点，也是区域分析、区域发展评价的重要依据。有序勾画，构建头脑中的网”是掌握铁路交通知识的基础，更是学以致用的前提。通过画中国交通简图可以使复杂的网简单化，抽象的线具体化，不清晰的点明了化。关于全国铁路网学习时需要注意以下几点：

        1、注意点

交通运输网中的点，就是交通枢纽或铁路干线所经过的城市。有的城市是因为先有了铁路，在站点的基础上，有了货物中转与集聚，就产生了城市，这类城市我们称为“火车拉来的城市”，如我国湖南省株洲、京广线上的石家庄和郑州。另外，我国有一些铁路的修建是为了促进边远山区、交通不便的乡村聚落经济发展，最后铁路作为影响城市兴起的因素而改善这些地区的生产生活。比如南昆铁路的修建，就是为了改变西南地区交通不便、经济落后的状况而修建的，又如京九铁路的修建将会使沿线的沂溕山区、井冈山等革命老区和一些贫困地区直接受益。

在这幅简图中，我们要注意以下一些点（交通枢纽）：西北的兰州、乌鲁木齐、宝鸡、包头、西安；东北的哈尔滨、沈阳；西南的成都、昆明、重庆、贵阳；东部沿海的天津、连云港、上海、杭州；中部的石家庄、郑州、武汉、广州、南昌、济南。除此之外，我们还要明确一些重要的铁路于线的起点和终点。

2、理清线

铁路是交通运输网中重要的线，从起点到终点形成了一条重要的经济辐射带。铁路建设必将促进沿线地区经济发展。全国铁路网线线相连、纵横交错，使城市空间距离在地域上大为缩短。要构建头脑中的网”，关键是要将交通运输网的线理清，看一看全国有哪些重要的铁路线，大致呈什么走向。就全国而言，我们可以大致归纳为“五纵三横”。五纵（自东向西）指：京沪线、京九线、京哈—京广线、焦柳线、宝成线；三横（自北向南）：京包—包兰线、陇海—兰新线、贵昆—湘黔—浙赣—沪杭线。这八条铁路干线，沟通东西连接南北，有利于资源的跨区域调配，有利于人们的出行，有利于中国内地与沿海的大融合。除此之外我们还要了解一些其它的铁路线，如南昆铁路（南宁—昆明）、宁西铁路（南京—西安）、兰青线（兰州—西宁）、青藏铁路（西宁—拉萨）、同蒲线（大同—西陵渡）、广湛铁路等。

3、呈现面

铁路线搭建了交通运输网，构成了铁路网的“骨架”。任何一条铁路建设，不仅会带动“沿线”，更会启动全区，其辐射必将带给区域“大面积丰收”。原本落后的面貌，“牵一发而动全身”，对外联系加大，经济开始崛起。例如：青藏铁路建成，使中国铁路又爬升了一个新的“高度”，从此青藏这个独特的地域单元变得普通，从此开始融入中国。又如，南昆铁路建设，改变了西南地区交通不便、经济落后的面貌，从而将资源优势变为经济优势。从全国铁路网看，东部地区铁路稠密，经济发达，西部地区铁路相对稀疏，地域环境较差，经济落后，国家实行西部大开发，将东部地区的人口、工业、资金和技术向西部转移，西北和西南地区将面临机遇和挑战，一方面要抓住历史机遇，另一方面在进行基础设施建设的同时，还要注意地域环境的保护。青藏铁路建设时，国家拿出上亿资金进行生态保护。“关注环境、爱护家园”是我们共同的责任！

二、分模块进行区域整合

模块一：陇海—兰新铁路（如图1）

陇海—兰新铁路是第二亚欧大陆桥（连云港—鹿特丹）的一部分，其沿线成为连云港这个港口城市发展的广阔腹地。陇海—兰新铁路是由陇海线（连云港—兰州）和兰新线（兰州—乌鲁木齐）组成的。从乌鲁木齐向西至阿拉山口为北疆线，出我国后与中亚铁路接轨。在我国自东向西依次经过的重要城市有：连云港、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口。图1代表的铁路组合构“锹”状或“钗”状骨架，从甘肃的兰州折向北，向东与北京相通，是京包—包兰线，加大了内蒙古与中国内地的融合（北部通道）；从陕西的宝鸡向南到四川再向东，构成了西南区到达东部的南部通道。该图体现了交通运输网中线的组合，那就是一纵三横，最为重要的是陇海—兰新线，它是目前亚欧大陆东西方向最为便捷的陆域通道，意义重大！

    ①连云港（港口）的经济腹地为陇海—兰新沿线。鹿特丹港为世界第三大港，仅次于上海港、新加坡港。（莱茵河江阔水深，终年不冻，四季通航；地势平坦开阔，地处莱茵河口，有利于海陆联运；腹地覆盖欧盟半数国家、第二亚欧大陆桥沿线地区；以鹿特丹市为依托。泥沙易淤积港湾，影响港口航行条件。）

②自东向西经过的地形区：华北平原、黄土高原、河西走廊、土鲁番盆地、准噶尔盆地、哈萨克丘陵、东欧平原、中欧平原、西欧平原；经过的国家：中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰；经过的气候区：温带季风气候区、温带大陆气候区、温带海洋气候区。

③所经城市及工业部门：连云港（煤、粮食、集装箱和运输港口）、徐州（煤炭）、郑州（轻纺、机械）、西安（飞机制造、纺织、彩色显像管制造）、兰州（石油化工）。

④第二亚欧大陆桥的意义：沟通两大洋（太平洋、大西洋），连接两大陆，是亚欧大陆东西方向上最重要的通道。通过7个国家，沿途人口稠密、经济发达，且经过许多大城市，运输繁忙，客货流量大（国家多、人口多、城市多、经济发达、客货流量大）。

模块二：西南区铁路网的完善（如图2）

西南地区山河相间、纵列分布，横断山脉“横断”东西交通，云贵高原喀斯特地貌，易蹋陷，峰林崎岖，难以逾越，地形地质条件给当地铁路建设带来很大困难，使原本脆弱的经济无法崛起，原本丰富的资源

无以外运，人民生活贫困。西部大开发的号角已经吹响，西南地区面临新的机遇，宝成铁路的修建结束了“蜀道难，难于上青天”的历史；南昆铁路建设被子列为“国家最大的扶贫攻坚项目”，成为西南地区重要

南部通道，利用广西的区位优势，将西南的资源优势转化为经济优势。

下面以贵州省为例突出对区域基本问题分析：

①气候特征分析：贵州省地处云贵高原东部，地势由西向东渐低，平均海拔1100米。贵阳以西为夏半年多雨区，以东为冬春阴雨区，年降水量1100mm以上，雨日多，有“天无三日晴”之谚。（贵阳以西夏季多雨的原因：受西南季风和东南季风影响或西南、南、东南三支暖湿气流的影响；贵阳以东冬春季节多阴雨的原因：冬春季节，北方冷空气南下形成的冷锋遇云贵高原阻挡，锋面在昆明和贵阳之间准静止下来，贵阳以东受准静止锋或锋面影响。）

②地质灾害分析：贵州省主要的地质灾害有地质灾害：地震、滑坡、泥石流。（地震成因：位于亚欧板块和印度洋板块交界处，由于板块的碰撞挤压，地壳活动强烈；滑坡、泥石流成因：由于地壳活动强烈，山体中断裂发育，岩石破碎，风化严重。加上干湿季分明，暴雨集中。地势崎岖，植被破坏严重。）

    ③地形地貌分析：该地区的地貌主要是喀斯特地貌，多奇峰异洞。（形成原因：首先是石灰岩广泛分布，其次是高温多雨的气候，便于溶解侵蚀。）

④农业区位分析：贵州省发展耕作业具有哪些不利自然因素。（地势崎岖，地形以高原、山地为主，丘陵、河谷盆地面积较小，耕地比重小；阴雨天多，日照少；喀斯特地形广布，漏水严重，地面缺水。）

⑤区域发展分析：开发利用喀斯特地貌地区应注意的问题。（发展农业生产要注意保护水源，合理利用地下水；开发旅游资源时要注意保护环境，防止污染水源和破坏溶洞及植被；兴修水利拦水建坝时要注意防止渗漏；开发矿产和修筑道路时要注意认真勘探，防止坍塌。）

模块三：东北地区“不”字形骨架（如图3）

东北地区的滨洲—滨绥线（“不”字横划）、京哈线（“不”字撇划）

哈大线（“不”字竖划）、沈丹线（“不”字捺点）构成“不”字型铁路骨架。实际上这个“不”字铁路骨架可分为整个东北地区的“丁”字形骨架和辽中南重工业基地的“A”字形骨架。东北老工业基地是我国早期传统工业发展的地方，一方面得益于铁路交通的建设，另一方面与区域内河流提供水源关系密切。关注东北，改造原有传统工业，振兴老工业基地成为经济增长的新方式，如大庆积极发展新兴工业和第三产业，调整工业布局，发展科技，消除污染，美化环境。同时，要进一步加强东北商品粮基地和农林基地建设，发挥地区优势。

①交通区位特征描述：哈尔滨是松花江沿岸的重要港口，内河航运便利，又有京哈、滨洲、滨绥等铁路干线在此交会，是黑龙江省最大的水陆交通枢纽。同时还有四通八达的公路网和通往国内各大城市的航空线。

②工业区位优势分析：辽中南工业区位选择得益于辽河平原农业基础好、有丰富的铁煤等矿产资源、水陆交通便利、辽河提供水源、区域内劳动力丰富。现煤炭资源面临枯竭，交通运输条件有了很大改善，改革开放和引进外资等都给工业发展带来新的机遇。

③沼泽成因及影响分析：三江平原有全国最大的沼泽地是由于地势低平排水不畅，气温低蒸发小，地下存在冻土层影响水体下渗，河流的凌汛。近几年来，我国逐渐停止了沼泽地的开发，有利于保护湿地生态系统和生物多样性；有利于恢复湿地具有的蓄水、调节气候、河川径流的功能。

④河流水文特征的成因分析：松花江由于纬度位置较高，冬季长、气温低，所以结冰期较长；春季由积雪融水补给出现的春汛，夏季由雨水补给出现的夏汛，有两个汛期；流经地区林木比较茂密，所以含沙量比较小；由于补给较充足，汇入支流也较多，所以流量较大。

⑤商品粮基地建设条件比较：三江平原、松嫩平原与其它重要商品粮产区相比，最具优势的区位因素是有广阔的平原，有肥沃的黑土，人均耕地多，机械化程度高。

模块四：京九铁路通南北，沿线经济大发展（如图）4

京九铁路是我国20世纪90年代修筑的一条现代化铁路，具有较高的科支含量。与陇海线相交于河南商丘，与浙赣线相交于江西向塘，从北京到香港的九龙（不是九江），直通南北，线路最长。建设京九铁路的最大意义在于激活全国铁路网，带动沿线地区经济发展。在影响其布局的区位因素中，社会经济因素是决定性因素，科学技术是保证。关于京九铁路的学习，要注重教材插图的研究和京九铁路区位因素分析：

①京九铁路经过10个省市，两过山东，还包括两个支段：北京—天津—霸州、湖北麻城—武汉与京广线相连。

②要将京九铁路所经过的地形区、矿产区、商品粮基地、旅游资源和工业基地落实在图上，明确其位置，并分析区位特征。

③影响京九铁路布局的区位因素：自然因素（跨越五条河流、穿越崇山峻岭，地质条件复杂），社会经济条件（为缓解南北铁路运输压力、促进沿线地区经济发展，合理布局交通网，修建京九是经济发展的需要；先进的科技作为保证，克服了自然条件的不足；国家政策的支持；维持香港的长期稳定与繁荣。）

二、以铁路为背景中国区域整合的意义

1、有效复习了铁路

全国铁路网可谓密密麻麻，纵横交错，教师讲授这一部分知识时，往往要求同学们描全国铁路网图，结果是耗时费力不说，描完后没啥效果。因为交通运输网中的点、线、面太多了，一句话“记不着”。铁路作为区域发展的社会经济条件，其作用非常重要，既是生活中“有用”的地理知识，又是高考考查着眼点、钟情点。学习这一部分知识，可先从简图入手，整合铁路网，化繁为简，削枝强干，抓住全国主要交通干线，明确其外在联系（体现交通枢纽），然后在画简图的基础上分割区域，重点记忆。最后在掌握简图的基础上，对照课本插图，细化铁路回归教材。

2、有效整合了知识

在分模块研究中国铁路的同时，注重对区域内自然地理与人文地理的结合，联系所学知识，整合区域基本问题。这一点有利学生探究问答题解法，掌握答主观题的思路方法。模块一抓住我国东西方向重要铁路通道：陇海—兰新铁路，其沿线地区受其辐射形成陇海—兰新工业地带，推动我国经济增长；模块二以贵州省为例，通过归纳区域内基本问题，影射我国西南地区谋求区域协调发展的途径；模块三形象描述了东北地区铁路的“不”字型骨架，突出农林基地建设；模块四则抓住京九铁路这一南北铁路动脉，研究教材插图，体现对学生探究能力的培养。

3、有效探究了方法

任何一项有难度的工作，我们都要努力做好。学习知识也是一样，先运用所学去理解它，然后开动脑筋去研究它，并查阅资源弄清模糊问题，最后理清思路及时归纳总结。分割法去研究区域，整合知识不失为教学和自学的一种好方法。地图探究能力的培养，在于地图研究的实际过程，点滴积累与一次次的尝试。学海无涯，我们只有真正掌握学习的方法，才能在浩瀚的知识海洋中搏击风浪！